过，就像文中说的那样，一个万人的民团，一个月竟然需要四十六万元的军费，这个开支未免也太过庞大了，所以邵振青觉得也许这背后也许隐藏着什么，至于什么，邵振青现在还不知道。
“这是？无轨电车？”
当走出西北火车站之后，一出站台邵振青就看到停在火车站外的一辆汽车，看到那辆汽车车顶上拖着的，两根数米长的“大辫子”，去年从日本归国前，曾经看到日本以及上海的英租界内坐过无轨电车的邵飘萍，一眼认出了眼前的这辆汽车。
西北电车公司，是公司为了解决目前而临的目益严重的职工交通问题，而特意成立的一家公共交通公司。
在工业区引入电车，是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的，在那篇文章里提到，现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远，上下班至少需要步行半小时以上，甚至有一些职工步行更长时间。
因为提意工业区应该建立一个公共交通系统，并提意公司应该仿校口内大城市，建立工业区内的电车交通，以改善工业区内目前存在交通问题，在文中还指出公司应该在实业路、2号、4号以及1号、3号、5号公路，建立至少六条电车线路。
之所以如此分布，就是因为整个工业区95%的工厂、生活区，都分部在距离这六条公路周围1。5公里之内，如此分布职工上下班步行都不会超过15分钟，既可以节省员工的精力，又可以给工业区创利。
看到报纸上的这篇报道之后，司马才想起来除了汽车，还有电车这东西，在这个时代冒然引入后世的公共汽车显然不合适，可是进口几十台电车先解决一时之急，应该没有什么问题，再则公司早在年前就已经开始制造电动机、电线，就是以后自己制造应该问题也不大。
于是就是因为这个原因，才会在一边向优秀职工提供底价自行车的同时，一边着手建立起西北工业区的公交体系，就是用无轨电车构成的公交。
之所以选择无轨电车，就是因为跟有轨电车相比，无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高，而且它只需电线，而无需投资铺设轨道，投资相对较少。
于是司马便决定从国外进口了十台603型有轨电车，用于建立工业内第一条有轨电车交通线路，而这条线路就是往返于实业路两端的一号公交，每隔0。75公里设一站，票价为每站一枚铜元。
现在邵振青眼前看到的这条线路，就是1号线公交的终点站，之所以将终点站设在孔家庄火车站，实际上是为了方便从内地来此的客商、工人家属能更方便的到达数公里之外的工业区。
“呵呵！和上海电车公司用的电车基本上没什么区别，不过好像更大了一些。”
经铁制条栅门上车以后，看到车里的已经挤满了了人，扶好扶手站在车尾的邵振青的车上起落式玻璃窗，不过少了遮阳的百页窗，以及马蹄形座位，心说到。
其实邵振青并没想到，现在他脚下的这辆电车应该是中国第一批国产电车，当第一批三辆从香港购进的二手英制603电车运到西北工业区之后，除了两辆被用在工业区进行试运营之外，另一辆则在汽修厂被大卸八块对进行了研究。
结果在那里发现制造这种电车并不比制造三轮汽车的技术复杂多少，因为公司长途运输队损毁了大量的六轮卡车，于是汽修厂便直接利用这些损毁的六轮卡车的
本章未完，请翻下一页继续阅读.........