国人签定协议购买商船。“美国国内现有的大船厂中，没有任何一家能够抽出人力和船台生产更多的商船，……我们只能求助于日本或者中国。”
在中国船厂的考察给韩丽留下了深刻的印象，而更重要的是，中国船厂平均每15天，就下水一艘2500或5000吨级商船，而韩丽在参观了中华船业集团最新设计的“官府级”万吨轮之后，便开始与中华船业集团洽谈定购“官府级”万吨轮的相关事宜。
美国人的要求非常简单，这些货船可以载1万吨货，航速10。5节，其中包括6艘油船，至于具体尺寸、结构和设计，就是被韩丽一行一眼相中的官府级，当时韩丽一行在日本下了25艘万吨轮的定单，而在中国只是试验性的下了四艘官府级万吨轮，中国从来没制造过万吨轮，而且中国采用的焊接造船工艺也有让韩丽等人觉得不甚放心，这只是一次试验。每吨作价美金一百九十五元计算，合共美金七百八十万元，分七批交付，第一艘限期四个月交船，其余三艘均递次后五星期完工试船。
而在四个月后，第一艘官府级交付，三天后，第二艘交付，两天后第三艘交付，到第四艘官府交付时，仅仅只用了128天，而且质量都十分优良。美国、英国、法国三国海军部都被中国船业集团的惊人速度惊呆了，而此时日本的数家船厂甚至连一艘都有没交付。
几乎是是在第一时间，美国、英国、法国海军部、运轮部就派出采购官员到中国下商船定单，无限制潜艇战的损失，大量货物需要运输的现实，让三国采购团队一到中国后，就报出了200艘官府级万吨轮定单，这是人类造船史上规模最大的船泊定单，而交船时间是三年。
“我们保证在三年内，给你们造出200艘官府级万吨轮！”
而对三国采购团，当时身为船业集团副经理的朱志尧向三国许下这一诺言，随即中华船业集团和三国签字200万吨的商船建造合同。这一合同的签字在全世界都引起了轰动，以至于即便是在英、法、美三国国内都有舆论认为，三国海军在“数量至上”的压迫下，已经神经了，甚至出现了讽刺朱志尧和中国造船业的漫画，而日本更是毫不客气的说，中国人可以造200条舢板，但绝对不可能在三年内造出200般万吨轮。
而当时尚身为的西北边防公署主任的司马听说英、法、美三国在中国一次定造的200艘万吨轮后，在招待三国驻西北领事时，满面笑容的对三国领事说这些船“将给欧洲带去自由！”，当这句话出现在报纸上之后，船业集团立即对自己的最大的股东的话作出了反应，这批船以及随后制造的同型船，由此被改名为“自由轮”。
“没有什么是做不到的，只要投入足够的人力，什么事都可以提前做成！”
几年来在中国的实业界里传着从西北的传出的一句话，但是有仅仅只有人是不够的，尽管当时船业集团已经在长兴岛建立了大型造船基地，但的要完成各国的紧急定货只能另建新厂，随后在长兴岛船业集团船厂旁的橘子林内，一个占地600亩新厂随之开始建设，为了建设新厂房，在1200米长的泥沙海岸线上，埋进了2。5万个混凝土预制板，每个长达70米，新厂有7个滑道，每个滑道周围都有预制部件生产车间，在数万名工人的努力下，新船厂只用了半年就投入了使用。
作为一个造船后进国，中国原有的造船工厂并不多，因此在建造新厂的同时，为了应付急需，船业集团便在全国多个省份建立培训班，新招募的男女工人经过100到200个小时的培训后，就
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