码字没有思路的时候，就硬是码不出来的，急也没用。
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为了连接安装和维修方便，发动机与机体之间的连接，都是采用卡接工艺的。尽管飞机的蒙皮还没有覆上，但是其他的设备仪表大多已经被固定在骨架上了。
王石蹲在两根合金梁上，由发动机延伸出来的固定脚正好可以卡在卡座上。龙门吊上的操控界面已经被转接到了虚拟屏幕上，这可又让王石极为方便地控制发动机的移动。而各个方向的摄像头，又正好让王石对整个吊装工作有一个整体的掌握。
面前的固定角位置对准了，王石再次爬到发动机的另一边，尽管屏幕上有另一边的画面，但总不如自己就近检查来得仔细。对称部位的引脚位置稍稍有点错位。吊车的移动总是有很大的随意性，这点错位只能靠用手来进行调整了。
慢慢地把发动机降下来，发动机微微一晃，对面那侧的应该已经落入卡座，稍微把发动机向后扳动，让这边的引出脚也能对准相应的位置。
尽管时间很短，飞机的外形也没有经过正规的风洞试验，但王石并不怎么担心它的外形不适用。为了给飞机设计出较好的外在体形，让它能在中高速状态下拥有较好的表现，王石用计算机做了无数不清模型，而每种模型都要通过专用的有限元程序来进行校验。也就是说，通过用计算机来进行风洞实验。
而公司里虽然什么都缺，就是不缺计算资源，而梦想的高效管理，也给王石的这种胡闹打上了神秘色彩。飞机的机体设计本身是一项非常严谨的工作。它的程序上是有非常明确的步骤，与一幢建筑的设计类似，什么概要设计，什么详细设计，施工实施，试用验收之类的，整个程序是一个非常漫长的过程。而王石弄得就有点搞笑了。
王石首先考虑的是一架能飞上天的飞行器，从这一点来讲，你可又说他是提出了什么什么指标也不算错，只是指标订得低了一点。然而每个人都有一种完美的心态。按照道理来讲，发动机直接加上氢动力装置，就算直接的推力，也足以克服自重，把它们推上天去。所以结构方面要求其实是非常低的。这也是王石前面随便选了一款外形外b2机体。说实在的，b2轰炸机的高速状态下实在不怎么样，计算机的模拟显示，由于过小的长宽比，它在高速状态下性能难又置信的差，所以在布置骨架的时候，王石对它的外形作出改动，通过各种变形体形，每一种都要反复进行模拟测试，按照梦想的说法，上百万次的模拟，运算量绝对是个天文数字，所以虽然最后结果未必是最好的，但可以肯定，绝对是相当好的。这也是王石虽然是第一次设计飞机，但是效果不错的根本原因，因为真正的功劳并不在王石身上。
把卡座上相应的搭扣扳紧，然后来到发动机的后部，整个发动机呈圆台状，正面的进气口比未级的喷口要大上好几倍，所以沿着发动机向后呈逐级收缩状。而飞机的骨架也为这种形状加强了结构。其中有几状弧状梁正是上下环绕着发动机，但并不与它接触。
由好几阶缩进的部位，由于管道及风道的关系，骨
架并没有依着发动机的形状延伸进去，只是把支撑构造以三角的方式固定住了固定脚。而空出来的间隙将会被安装各种风道和管道通路。现在先只是需要把发动机固定安装好就完事了。
钛合金骨架在搭扣的碰撞中，发出清脆的金属声，轻质高强的材质使它的声音频率显得高清晰。这些材料都是有关部门特供过来的，比上次的那些航空铝材性能上要好上很多。
王石攀住骨架，爬下飞机，来到发动机的底面。看看发动机底面的安装标
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