在新年的头一天，就感觉不太好的人，其实也不只有冯一平他们。
在省城的刘继善，也是觉得如此。
最近的这几年，他也已经习惯了，越是年尾的这几天，那日子就不会好过主要是偿付的压力太大。
这个偿付的压力，倒不是来自他们欠款的大户。
自从进入房地场行业以后，积欠数额最高的，自然是那些建筑材料款，但这方面其实还好说些。
在年三十或者之前，那些原料供应商见确实逼不出来更多的款，就会偃旗息鼓。
毕竟那么大的项目还在那，跑不了。
让人头痛的，是那些承建的包工头，他们为了要施工费，还真是不让人消停，最常见的，自然是带着一大帮农民工，在工地堵，在公司闹不说，有时还能跟到家里来。
而且他们还真是不到最后一刻绝不懈怠，昨天又有一帮人硬是熬到了天黑。
但是，只要把那些主要以包工头为主的债主熬家，熬过了大年三十，老实说，还是能轻松高兴好几天。
因为不管怎么看，至少从账面上来说，过去的那一年，确实进账不少。
按照弟弟继忠的话来说，那就是他们欠款的数额越高，业就意味着他们最后赚钱的数会越多。
但今年可不一样。
新年的头一天，从昨晚的宿醉中清醒过来的刘继善，才终于有闲暇大概给过去的一年算了一笔账，然后她就有些不淡定起来。
昨天，其实原本不用那么狼狈。
因为经过这些年的积累，东成的实力，也是一年比一年强。
昨天之所以又有那么些包工头围着他们，直到晚上才撤，那是因为他们的工钱，好多都被挪作他用自然是被挪到了正在紧锣密鼓的推进的航空公司项目上。
这个项目不过才刚启动，就已经投入了称得上巨量的资金。
虽然已经得到了省市两级领导的口头支持，但刘继善还是知道这事的难度。
如果打个比喻，他们组建一家民营航空公司，那难度，大约相当于是让一家才成立不过一两年的一家公司，一家效益一般，前景也不太好说，还是民营性质的公司，成功的运作到a股上市。
这其间需要打通的关节，那真不是一处两处。
但若是真进行比较，其实还是组建航空公司更难一些，因为运作上市，主要是在证券监管这个行当里公关，而航空公司，那是一个地道的跨界的项目，从地方到中央，甚至还包括军方的相关机构，都需要把关系走通，都需要得到他们的支持，才能换来一个个代表着“通过”的公章。
需要走通的关系越多，那就意味着相关的费用越高。
细算起来，挪用的这些资金里，除了高价挖飞行员的那些钱，是花在了明处，其它的，还真不好在相关的财务文件上有记录。
之前只做房地产的时候，欠再多的钱，刘继善心里也是有底的，这年月，只要你人靠点谱，那做房地产真是一个靠谱的主意。
一个项目开始启动的时候，大概就能估摸出项目结束能有多少收益。
但这个航空公司，他还真没底。
首先没底的，是不知道航空公司究竟能不能成功的成立，毕竟目前看起来，相关的流程，不过才刚启动而已，后面那些更关键的审批，究竟能不能通过，刘继善心里没底。
其次，就是和弟弟刘继忠计划的那样，航空公司顺利的组建起来，那它究竟能不能赚钱，刘继善心里同样也没底。
现在他们建好的房子，是真不愁卖，但是机票销售，怕还真不是如此。
另一个没底的，依然是资金的问题。
航空公司真正花钱的大项，还在后面，比如说，飞
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