，它们能够在得到系统检测到的异常数据之后，开始执行实地探查、维修工作。
林锦礼想到的，也是张天浩此时正在做的。
这位钛坦星部门的核心负责人，此时正结合最新的系统检查数据，重新进行人工推演和“查漏补缺”。
沉浸在工作状态的年轻人一言不语，手指翻飞、大脑飞速运转。一旁的工程师李建，则是为身旁其他工程师做起了解说，培养这些人能够跟上脚步。
“为了能够万无一失，我们的第一辆火星探车的搭载系统，拥有极为强悍的气动减速系统设备，进入火星大气层时，气动外形设计的钝头隔热罩会产生足够阻力，将速度从约20000公里每小时降至1600公里每小时，同时还有姿态控制引擎系统避免发生剧烈翻滚和失控情况。
因为有月球新材料的帮助，这次的隔热罩能够耐受2500以上的高温，在实验条件下，可以坚持10小时，保证内部设备不受损。
与此同时，我们仍然没有丢弃降落伞减速设计，这也是你们当中有人负责的项目，我只是大致说一下，在速度降至亚音速后，展开超音速降落伞，可以将速度降到400公里每小时，就是成功，所以你们也不要骄傲自满，这可以说是最不应该出问题的环节。
倒是有一点，火星大气密度只有我们蓝星的百分之一，这对开伞系统的稳定性还是有一定挑战的，不过在灵境生态实验模拟器当中，近一万次模拟，已经没有出现差错……”
当李建讲到这里的时候，张天浩再次核对了一遍面前投影上的参数，突然开口说道：“抛离降落伞或者降落伞未能成功打开，反推发动机点火，通过推力与重力平衡实现悬停，并利用雷达和光学传感器扫描地表，让【司南】自主选择平坦着陆点。
我们搭载的雷达和光学传感器，虽然已经十分优秀，但精密仪器在半年时间里，还有降落的过程中，肯定会有一些震动，我们有做固定设施，但备用方案也需要时刻处于激活状态。
不能一切都想当然，着陆腿必须要在能够吸收冲击力之前，让最后的反冲引擎做好最完美的降落姿态辅助工作，确保探测器平稳触地，而不是依靠着陆腿的材料特性去硬抗。
所以这里面最重要的一点，我们火星探车的，必须要极为稳定……所以你们认为，这半年时间里，我们需不需要对这个【司南】进行实时升级？毕竟它在灵境生态试验服务器当中，一直都表现得极为出色。”
张天浩将这个问题抛了出来，也是让原本就皱着眉头当“好学生”的其他几位九州星海公司核心高管层有些犯难。
在航空航天领域，并不是新的就一定会比旧的好。
在这个领域当中，不止一次的出现过这种情况，那就是新升级的设备总是出错，而那些老东西，往往能够在关键时刻表现出色。
但这又是一个必须要解决的问题，因火星与蓝星的距离太远，其他国际机构，包括大夏的机构在内，两者之间的通信延迟都在十分钟到半小时时间，着陆程序根本就不可能听凭蓝星指挥中心的命令，只能完全依赖系统自主计算与执行。
万一升级导致计算和执行出现问题，那就是功亏一篑。
但万一因为不升级，导致缺陷没有解决，着陆时又恰好出现这类问题，那绝对是让人后悔到拍断大腿。
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