052c上面那个受到s300f影响巨大的、明明不是左轮枪结构但仍然设计成了环形排部的h/ajk03垂发，应该也会走上相对更“正常”一些的方向上。
既然如此，他也就没必要把本就已经捉襟见肘的时间和精力分配到这上面来了。
……
在参观过护卫舰之后，吴文涛又带着常浩南一行人参观了沪东造船厂的其它区域，以及厂史馆。
不过这些部分，就纯纯属于迎接来宾的例行公事了。
吸引力实在不大。
当然吴文涛也清楚这一点。
所以走了个过场之后，就以“安排休息”的名义，把常浩南他们送回了住处。
签字仪式是跟第二天的晚宴安排在一起的。
在沪东造船厂的礼堂里面。
除了航空动力集团和船舶工业的代表以外，同时参加仪式的，还有法国gtt集团派出的技术代表卡里姆·沙波。
最开始的时候，沪东造船厂其实已经做好了单独把gas-transort液货舱装船的想法。
不过，真要是走到这一步，对于沪东和gtt来说基本属于两败俱伤。
所以真到了准备上手的时候，gtt还是选择了加入项目，为首艘由华夏生产的lng船提供液货舱设计方面的相关技术。
毕竟，对于手握90%以上薄膜液货舱相关专利的gtt来说，这完全可以当做是对更激进的technigaz技术的补充和兜底。
反正谁都知道，只要这艘船能造出来，哪怕经济性差一些，也会有华夏自己的油气公司接手。
就算不赚，也不太可能亏。
仪式本身相当简短。
先是三家企业分别派人进行发言，其中只有卡里姆·沙波因为专回顾了一番gtt集团的发展历程，以及宣传薄膜液货舱相比于其它技术路线的巨大优势，所以用时稍微长了一些，剩下两边都是在五分钟内就搞定。
紧接着，就是在一片彩带和欢呼中，三方代表分别在一式三份的合作协议书上签字。
然后，就是三人相互握手，以及共饮香槟。
“虽然单从商业角度来说，我们gtt集团并不是很看好gas-transort液货舱的前景，但还是愿我们的项目一切顺利。”
卡里姆·沙波端着酒杯，跟吴文浩以及常浩南分别碰了碰：
“而且，单从我作为作为一名工程师的立场上讲，你们第一次接触lng船的完整建造过程，选择相对保守的技术路线也确实更加合适。”
“相信我，沙波先生。”
常浩南回答道：
“技术保守，并不一定意味着落后。”
“我的同事已经计算过，只要蒸发气再液化系统的效率足够高，那么gas-transort液货舱在体积和重量方面所付出的代价就是可以弥补的，而它在安全性方面还会额外具有优势。”
“嗯……”
卡里姆·沙波沉吟片刻，显然对常浩南的看法有保留意见。
不过毕竟是个庆祝的场合，他倒也没有说的非常直白，只是从技术角度回答道：
“但你们提出的蒸发气再液化方案我看过，本身就会对船体结构产生影响，而且要想真正抵消gas-transort液货舱的经济性劣势，至少需要一个85%再液化水平的系统。”
蒸发气是lng在运输过程中的主要损耗，因此gtt公司早就在进行过这方面的研究。
卡里姆作为核心技术人员，对这些数据自然是如数家珍。
只是到目前为止，gtt方面的主要思路仍然是发挥自身长处，从源头入手，尽可能减少泄漏量。
但这种思路毕竟是有极限的。
到了gas-transort和technigaz这一代技术，已经很难再继续推进下去了。
所以，再液化系统必定会是下一步的研发重
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