“但是我们普遍觉着，是因为如果按期在6月份举行，那他们的几个关键型号都还拿不出手。”
“如果在巴黎开的航展，让英国人出了风头，对于法国人来说可能还不如不开。”
这个解释，倒是合理。
6月份那会，88-2按计划应该是刚装机测试不久。
出于安全考虑，不太可能让尚处在测试初期的型号直接去搞飞行表演。
但隔壁的2000是明确可以飞的。
“就比如阵风？”
常浩南笑着问道。
他发现自己对时间线的影响，已经逐渐渗透到了这些并不太重要的细枝末节上。
不过，也正因为不太重要，所以反而可以用更轻松的视角来看待。
但钟世宏却轻轻摇了摇头：
“主要肯定是，但也不完全。”
“上个月，空中客车公布了他们那个超大型客机的总体设计方案，4台发动机、555个座位、15000公里航程、计划2005年首飞，2007年底之前投入商业运营……而且把3正式改名叫做380，我估计也有一部分原因是在等这个，毕竟是超越波音747，足以颠覆国际航空运输现状的型号。”
说起空客380，钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。
毕竟，哪怕把目前已经立项在研的型号都算上，华夏能造的最大飞机也就是110吨级的909。
自行设计的最大飞机还是90吨的运9。
而380光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。
妥妥的巨无霸。
一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。
“一步一步来吧。”
常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：
“过几年，等涡扇20的情况稳定下来，应该就可以初步立项一个200吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是300吨甚至更大型飞机的计划。”
怎么说也是活过两辈子的人了，对于这种消息，他倒还算是平静。
反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比，眼下的情况已经好了不知道多少倍了……
而且空客380这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。
它正式立项的时候，其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。
而等到2007年投入运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。
当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——
他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。
所以，这380，哪怕明知道有不确定性，也得硬着头皮搞下去……
……
就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。
法国，巴黎东北郊。
一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进入降落航线。
实际上，作为一个有着三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。
但由于整修的原因，长度最长的07/25混凝土跑道被临时关闭，只有03/21和09/27两条沥青跑道可用，加上过来参加航展的飞机密集进场，所以造成了些许空中拥堵。
在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盘旋的空客320客机内，航空工业集团科技发展部主任，同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板，透过舷窗玻璃看向机翼下方。
在他视线汇聚的地方，一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减速板打开，并将机头对准了长度最短的09/27跑道。
正是首次参加航展的歼10战斗机。
巴黎的天气，超乎寻常的晴朗。
从郭瑞卿的角度，甚至能依稀看到那架飞机三角形
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