再进一步推进。
包括新建项目的地基工程、新的船坞等等，活总是忙不过来。
李学武在京城，坐镇红星厂，自然是不用替徐斯年操心如何施工和管理造船厂的问题。
他协调给工程师和委办人员的是工程工作，也是人事工作。
李怀德找的关系，托到了一机部，要从江南造船厂交流一些人来，帮助营城造船厂造大货船。
第一艘万吨级远洋货船东风号就是江南造船厂负责制造施工的。
创造了120多天完成从下料到试航的所有施工工艺和程序。
四个月造一艘万吨级远洋货船，是西方世界造船厂的制造标准，甚至要超过大多数造船厂。
当然，你可以说江南造船厂集中了全国的优秀力量，这艘东风号是争气船，是面子船。
但不可否认的是，从东风号开始，中国就有了制造万吨级货船的能力和技术。
总要走出第一步，才能知道未来会遇到多少困难。
四百多项新技术，是边施工边摸索出来的宝贵经验和财富。
红星厂拿出了自己的特种钢材冶炼金属，以及红星造船厂压箱底的技术，跟对方换了造大船的技术。
双方算得上是公平交易，各取所需。
虽然造出了第一艘万吨级货船，但江南造船厂随后并没有陆续开展大型船舶制造的工程。
之所以称之为工程，概因为万吨级远洋货船在目前的制造业领域就是工程级别的目标。
红星厂也是因为有法国人给技术，给设备，还要拿货船抵补偿贸易的账单，所以才选择上马的。
不然按照李学武的计划，万吨级货船至少要在五年后，甚至八年后才敢想，才敢干。
说一个最简单的数据，万吨级远洋货船的主发动机需要将近九千匹马力的低速柴油发动机。
光是这样一台发动机就有四百吨重，比火车头都要大。
红星厂根本没有这样的发动机生产技术，这玩意儿可跟拖拉机的发动机不一样，说自己搞就能搞。
就算是红星厂搞的那台威利斯发动机，都已经落后多少年了，可也是吃了整整一年才吃透技术。
红星厂的科研所里有的是大拿，华清以及很多大学的专家级教授都被李怀德划拉过来了。
也正是目前的教学环境不稳定，生产环境同样有所特殊。
所以江南造船厂才同意以人才换技术，答应协调给营城造船厂支援一批造船专业技术人才。
不算营城造船厂本身有的技术人员，华清大学有一部分动力学和船舶制造专家也在营城工作。
现在再协调来一部分有着大船制造经验的专家，相信营城造船厂第一艘万吨级货船生产计划会走的顺利很多。
这里不得不说一下，法国佬的谨慎和唯利是图。
人家的态度很是明确，投资你是看好你在国际市场上的生产能力，也就是所谓的低成本生产。
可以给你技术，给你生产设备，但绝对不会给你先进的研发技术和能力，就是没有发育能力的粮食，人家要保本。
一个大合同框架下包含了很多合作项目和细节，技术和设备的投入成本人家要在短期内收回去。
通过万吨级货船，多了说半年，这种风险抵抗程度还是很有保障的，人家在外事馆有人支招嘛。
相比较意商安德鲁的那种投资，圣塔雅集团给出了更多的合作机会，几乎包揽了红星厂在东南亚地区的所有重工类的销售项目。
只要红星厂能接得住这些订单，按时保质保量完成产品生产，人家就按合同约定付款。
是的，补偿协议中设备和技术的钱有一部分已经被万吨级货船冲抵了，自然是要通过资金手段来进行贸易。
双方各有制约，船价不会太离谱，否则人家的商品定价也会离谱。
估计是对目前内地的形势有所担忧，外事馆给出的建议是快速回笼投资，加大
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